1981年，地铁推出更具弹性的地铁储值票，取代地铁多程票。 1984年10月15日，九广铁路英段（即现东铁线，俗称“火车”，曾长期是九铁公司唯一的重型铁路线，下称“九铁”）票务系统自动化，同时接受这种车票（罗湖站及头等除外），并由当时两铁经理于九龙塘站举行仪式。这种车票便改由地铁与九铁联合发行，并命名为通用储值票。 查看详情>>

为经常乘搭地铁的乘客，可省却每次购买单程票的不便，地铁公司于1980年推出地铁多程票。1981年，以更具弹性地铁储值票取代，提供HK$30至HK$200不等的数款售价，让乘客一次过购买，然后以之乘搭地铁时扣除票值以缴付该程车费，省却每次购买单程票的不便。当完成该次车程，而其票值为$0时即告用罄，就会在出闸时由闸机收回。部分售价较高的通用储值票，附送额外的票值，其票值比售价略高。此外，使用储值票乘搭地铁，其收费还往往比使用单程票便宜8至10%，以补偿乘客预缴车费的利息损失。另外，还设有尾程优惠，即使储值票余额不足以缴付该程车资，仍可免补差价，以之乘搭最后一次地铁。而学生半价的优惠，亦是同于那时起出现。由于储值票的磁带可储存资料，故1980年代末期地铁能够籍此提供弹性上班收费和东隧过海优惠。 查看详情>>

通用储值票的有效期，初期为三个月，直至1985年5月31日港岛线通车后才增至六个月。1985年，推出HK$200面值之通用储值票。1986年，HK$30面值之成人通用储值票于因票值太低而取消。同年，成人通用储值票，改为发售只印有售价（HK$50、HK$100及HK$200）的储值票，而原本的印有售价及附送票值的储值票（HK$50+4、HK$100+10及HK$200+28）则停售。同时改为只有HK$100及HK$200的储值票才有附送票值，且有所减少，HK$100面值之车票有HK$103票值，而HK$200之车票则有HK$212票值。 查看详情>>

在通用储值票逐渐普及之际，地铁公司于1993年检讨其车票收费系统及长远发展策略。研究报告指出，虽然通用储值票广受大众接受，但系统发展已接近极限。而非接触式智能卡收费系统，有潜力取代通用储值票，成为下一代收费系统。1994年，地铁、九铁、城巴、九巴和油蔴地小轮，组成联俊达公司（而联俊达公司股东，亦因应巴士及渡轮公司更替，被新世界第一巴士及渡轮服务有限公司取代）研究新的电子货币系统，即是今日的八达通。 查看详情>>